旨在解决"优步拼车问题"的拼车工具_沈阳标志设计公司

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工业设计工作室西摩鲍威尔公布了四分之一车厢的计划，这是一个移动概念，旨在"通过个性化的自主旅行体验提供共享交通"。

来自伦敦工作室的设计师乔尼库尔金告诉设计周，这个概念汇集了汽车设计中的一系列当前主题。

这款汽车是自主的、电动的（使用可持续能源),一次最多可以搭载四名乘客。

库尔金表示，这也是对消费者行为转变的一种回应，因为人们对非所有权模式表现出了更大的兴趣。

拼车应用研究新的交通模式也有财务激励。卡尔金说，目前"盈利能力还没有出现"。在2019年第二季度，优步损失了逾400万英镑。

他补充称，四名乘客同时使用一辆车可能有助于"改善他们的业务指标",并解决效率低下的"优步拼车问题",因为他们将同时为这项服务付费。

考虑到这些主题，工作室回到了"空白页"来研究如何尽可能多地融入其中。卡尔金说，设计团队问自己："考虑到这些因素，第一辆车看起来会是什么样的？"

卡尔金说，传统汽车的设计是有原因的："在空中流畅地行驶"。四分之一汽车看起来更像一辆公共汽车，但对于这些类型的车辆，你可以根据不同的指标来"定义效率"。

卡尔金补充道，重点是内饰——"它是由内而外设计的"。通过避开典型的空气动力学设计，它专注于模块化的内饰。可伸缩的墙壁可以分开，这样乘客可以单独坐着，或成对坐着，或三五成群地坐着。

"我们试图让一辆车做四到五辆优步的工作，”库尔金说。"我们不能一直在只有我们和一个司机的优步里开车。"

它也有相对较高的天花板；170万辆，而丰田普锐斯为140万辆。

"玻璃中嵌入了屏幕技术",允许在汽车表面进行视觉显示。

卡尔金说，这项技术与人工智能一起为车辆及其周围环境带来了"情境意识",这可以为乘客创造"体验"。

一种潜在的体验可能是根据乘客的兴趣为他们提供个性化的城市之旅——例如，为那些对建筑感兴趣的人指出虚拟现实建筑的各个方面。

它还可以为拼车应用提供更多样化的商业模式卡尔金。建议一个两级系统；有广告的乘坐更便宜，没有广告的体验更贵。

卡尔金说，广告不会是"压迫性的",而是"有情境意识的"。它可以与乘车的环境和乘客的兴趣联系起来，并建议车辆在旅途中可能经过的特定商店。

这辆车是电动的，不排放任何废气。理想情况下，它也将使用清洁能源运行。卡尔金建议像旨在提供清洁能源的灯泡这样的能源服务机构如何在这方面进行合作——为那些愿意支付清洁乘车费用的人提供更高价格的乘车服务。

根据卡尔金的说法，空气质量被误解的一个方面是关于空气中微粒的"沉默杀手"。西摩鲍威尔对四分之一车厢如何跟踪城市环境中的空气质量很感兴趣。

他表示："如果你要在一个城市里装满这些车辆，那么它们或许可以成为诊断工具，这样它们就可以随时了解空气质量，政府也可以采取适当的措施——比如发出警告。"。

它还可以使用碳捕捉技术来帮助清洁城市空气，包括捕捉空气中的二氧化碳。

来自汽车设计背景的卡尔金表示，这款四分之一车与传统汽车是"非常不同的主张"。它是关于提供一种更好的交通工具，介于公共交通和私人交通之间。

卡尔金说，这个想法是让这种交通工具"补充"公共交通，而不是取代它。该设计还旨在更广泛地融入城市设计的理念；库尔金问我们是否可以建造更好的人行道，或者在其他交通方式中实现共享实践，比如踏板车。

虽然许多人可能同意绿色交通系统是一个好主意，但许多交通创新设计仍停留在概念上。

库尔金将这部分归因于"监管"问题："我们正在走出一个关于自主的巨大兴奋期，我们正在经历的是概念上的放缓。"例如，围绕安全以及如何在城市环境中实施自动驾驶汽车存在一些问题。

设计师认为，通过广泛的取样和原型，必须采用"更广泛的消费者视角"作为前进的方向。一些乘客可能会对进入自动驾驶汽车感到紧张，他们需要得到保证。

"这需要所有这些东西结合起来——没有单一的子弹，”库尔金补充道。他希望概念设计能够让公共和私人机构都参与进来，让人们对这些新交通系统的可行性放心。

虽然很难确定这些概念的日期，但库尔金表示，我们可以在伦敦看到这样的设计在2010年实现

大约五年。尽管"答案因地而异",他补充道。伦敦有着复杂的道路系统，比美国那些建立在网格系统上的城市更难导航。

在伦敦的某些地区卡尔金认为我们可能会看到"行人专用区"和"地理围栏"这样的车辆可以运行的区域。"我认为你可能会首先在商业领域而不是私人领域看到这种情况，因为他们将能够承担初始成本。"

"但是一旦一个地方成功了，每个人都能看到好处，"卡尔金说，"那就是一切都会加速的时候。"

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